哈喽，大家好，老庐今天要跟大家聊一个关乎每个人出行安全的热门话题。
随着全球电动化浪潮来袭，路上的纯电动汽车越来越多，但一个担忧也始终萦绕在大家心头：电动车又重又安静，行人很难察觉，会不会成为马路上的“隐形杀手”？
英国利兹大学团队在《自然通讯》上的最新研究，直接颠覆了这个固有认知：纯电动汽车与燃油车对行人的伤害风险几乎相同。
更让人意外的是，被很多人视为“过渡优选”的混合动力车，反而成了行人安全的高风险车型。那真正威胁行人安全的“元凶”又是什么？
电动车的安全争议被推翻
过去几年，关于电动车的安全质疑从未断过，核心争议有两个：一是电动车行驶时过于安静，尤其是低速状态下，行人、骑行者难以及时察觉。
二是电动车比同级燃油车重约300公斤，按照物理定律，相同速度下动能更大，碰撞后果可能更严重。
展开剩余83%这些担忧并非空穴来风，英国2014年至2023年的道路安全数据似乎也印证了这一点。
期间英国共发生167092起涉及行人伤亡的交通事故，其中电动车造成1150起，混合动力车造成7946起。考虑到当时电动车的保有量远低于燃油车，这样的数据难免引发焦虑。
但利兹大学教授齐亚・瓦杜德领导的团队，通过分析英国交通部STATS19数据库近十年的数据，得出了截然相反的结论。
尤其是2019年至2023年电动车普及的关键期，数据显示纯电动汽车与燃油车在行人安全上没有统计学上的显著差异，碰撞概率和伤害严重程度基本持平。
这个结果其实离不开技术的兜底，欧盟和英国自2019年7月起，强制要求所有新型电动和混合动力车配备声学车辆警示系统，低速行驶时会发出模拟声音提醒行人。
再加上电动车多为近年新车，普遍搭载主动安全技术，比如行人检测、自动紧急制动等，能提前规避或减轻碰撞风险，而燃油车队伍中还夹杂着大量缺乏现代安全配置的老车。
混合动力车风险远超预期
研究中最让人意外的发现，是混合动力车的安全表现，数据显示，其行人伤亡率高达每十亿英里120.14人，远超纯电动汽车的57.82人和燃油车的58.88人，几乎是后两者的两倍。
为什么混合动力车的风险会这么高？核心原因在于它的使用场景。
在英国，大量混合动力车被用作私人租赁车辆，不仅年行驶里程远高于普通家用车，行驶范围还集中在行人密集的市中心。频繁穿梭在人流密集区域，碰撞概率自然会大幅上升。
不过有意思的是虽然混合动力车的碰撞率更高，但造成的伤害往往比燃油车更轻，这主要是因为它在市中心多低速行驶，较低的车速大大减轻了碰撞冲击力。
这一现象也提醒我们，车辆的使用环境和行驶模式，可能比车辆类型本身更能决定事故后果，单纯比较车型而忽略使用场景，很容易得出误导性结论。
SUV才是行人安全的真正威胁
当电动车和燃油车的安全争议被平息，研究却揭示了一个更值得警惕的真相：SUV车型才是行人安全的最大威胁。
无论动力形式是电动还是燃油，大型SUV都会显著增加行人在碰撞中遭受严重伤害的可能性。
美国研究数据触目惊心：当车速从每小时24.1公里提升至56.3公里时，行人重伤风险从9%飙升至52%，如果涉事车辆是中大型SUV或皮卡，这一风险会从11%暴涨至91%。
之所以差距如此悬殊，核心在于SUV的设计特点：较高的车身和垂直的前脸，碰撞时会直接冲击行人的胸部、头部等要害部位。
而传统轿车较低的引擎盖，会先接触行人腿部，随后行人摔向相对柔软的引擎盖表面，伤害会小很多。
这一发现也推动了行业标准的变革，欧洲新车评估协会在2024年测试中，强化了对弱势道路使用者保护的评分权重。
欧盟2025年3月发布的新行人安全认证规定，也重点规范了车辆前部结构对行人腿部和头部的保护标准。
中国品牌极氪X在最新测试中表现出色，印证了全球汽车安全评价正从单纯保护车内乘员，向兼顾全体道路使用者的方向演进。
随着英国2035年燃油车禁售期限临近，电动车成为道路主流已是必然。
这项基于数百万车辆、数十亿英里行驶数据的研究，不仅为交通电动化战略提供了坚实的安全背书，也让我们看清：车辆安全的核心，早已从动力类型转向了技术配置、使用场景和车型设计。
研究表明，电动汽车对行人构成的风险并不比传统汽车更大
研究表明，电动汽车对行人构成的风险并不比传统汽车更大
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